[sustran] Re: Make way for buses | बसों को रास्ता दो | Meeting on Sunday, 6 PM to respond to scrapping of BRT

[Karthik Rao-Cavale]

Dear all,

Apologies for cross-posting.

If you're in Delhi but couldn't join us yesterday for the brainstorming
session on the Delhi BRT, I just wanted to let you know that we have a
second meeting coming up on Friday to fine-tune our plans. All the
information is now available on our facebook page, which you can follow
here:
https://www.facebook.com/buskorastado

Thanks!

Regards,
karthik

2015-03-29 10:40 GMT+05:30 Karthik Rao-Cavale <krc12353 at gmail.com>:

> Dear all:
>
> If you are in Delhi or nearabouts, please consider participating in this
> effort to protect the idea of bus rapid transit in Delhi. We meet today at
> 6 PM to pick each other's brains on what is to be done. Sorry for the short
> notice.
>
> Regards,
> karthik
>
> *       *         *
>
> ​Make way for the bus,
> make way for cyclists and pedestrians
> make way for all of us!
>
> Sathiyon,
>
> News reports are coming in that the new government in Delhi is planning
> to scrap
> <http://www.thehindu.com/news/cities/Delhi/brt-will-be-dismantled/article7042131.ece> the
> 5.8 km long Bus Rapid Transit (BRT) corridor. The BRT corridor provided dedicated
> lanes for buses, cyclists and pedestrians
> <http://www.dimts.in/Projects_Bus-Rapid-Transit.aspx>. Despite the
> controversy surrounding it, the BRT represents a vast improvement in public
> transport in Delhi.
>
> According to a report by Central Road Research Institute
> <http://www.crridom.gov.in/sites/default/files/brt-final-report.pdf> (table
> 4.6.1), the number of bus passengers on the BRT corridor is more than twice
> the number of passengers in cars. On the other hand, the number of buses
> itself is only one tenth the number of cars. Buses are also much more
> environment friendly, compact, and safer means of mobility than private
> cars. Logically, then, buses deserve priority access on the road, because
> they take more passengers, while private car travel needs to be
> discouraged. These are precisely the goals that the BRT achieved in Delhi.
>
> The same report mentions that over 60% of bus users, almost 60% of
> cyclists on the corridor, and more than 51% of the pedestrians gave the BRT
> an over-all rating of Good or Very good (figure 4.11.3). Similarly, in a
> survey conducted by the Center for Science and Environment
> <http://www.dimts.in/pdf/CSE-TrafficSurveyReport.pdf>, 83% of the
> respondents said that they were happy with dedicated BRT lanes and 88%
> wanted the BRT to be expanded in other areas.
>
> However, the BRT corridor has faced stiff opposition from elite interests
> in Delhi - notably car-owners and wealthy residents of Delhi
> <http://blogs.wsj.com/indiarealtime/2012/05/25/delhi-journal-the-big-bad-brt/>,
> and the English media
> <http://tripp.iitd.ernet.in/delhibrts/brts/hcbs/Open%20letter%20TOI%20BRT.pdf>,
> which is controlled by these elite interests. Residents of GK, one of
> Delhi's richest neighborhoods, campaigned for the removal of BRT, and
> Saurabh Bharadwaj, the current MLA from GK and former transport minister, made
> a promise to these rich residents that he will get the BRT scrapped
> <http://www.ndtv.com/assembly-delhi/delhi-polls-greater-kailash-residents-organise-debate-between-bjp-aap-and-congress-leaders-736090>
> .
>
> Delhi is the most polluted city that humanity has ever lived in
> <http://www.nytimes.com/2015/02/15/world/asia/delhi-wakes-up-to-an-air-pollution-problem-it-cannot-ignore.html>
> , according to the WHO
> <http://www.nytimes.com/2014/05/09/world/asia/cities-in-india-among-the-most-polluted-who-says.html>.
> Private cars contributes to a significant proportion of these emissions,
> and pollution in Delhi increases infant mortality, malnutrition,
> respiratory diseases and cancer. In stead of making a plan to strengthen
> public transport in Delhi, the Delhi government is bowing down to rich and
> powerful people in Delhi who drive cars.
>
> Scrapping separate lanes for buses is a way of expropriating the time of
> the poor and giving it to the rich. We would like you to join us in
> thinking about ways to effectively protest against this regressive move and
> to hold this supposedly pro-poor Delhi government accountable. We know
> its a very short notice but we invite you to a brainstorming session *on
> Sunday **about possible actions (Sunday, March 29th 2015) on this subject
> at 6 PM at First floor, B1-15, Hauz Khas (see google pin
> <https://www.google.co.in/maps/place/B1%2F18,+Kharera,+Hauz+Khas,+New+Delhi,+Delhi+110016/@28.5513434,77.2058077,17z/data=%213m1%214b1%214m2%213m1%211s0x390ce20d62dca5a5:0x20c54c7df9e3289e> here).
> If its any incentive, we shall have tea and snacks for you :)*
>
> Possible action items include preventing cars from entering the bus lane
> on the BRT corridor, signature campaigns on buses and pedestrian paths,
> protests and demos around the BRT and other official areas, mobilisation
> online on social media, op-eds and aricles, posters and other campaign
> activities. We also feel that this is a good opportunity to bring issues of
> public transport and pollution to the forefront.
>
> Please do feel free to contact any of us by phone or email if you are
> unable to come but wish to contribute suggestions and inputs and stay in
> the loop.
>
> We hope to see you,
>
> Karthik (8396907239), Aashish ( 9871116763), Kanika (9818823252)
>
> खाना सबको सस्ता दो,
> बच्चों को पढाई, बस्ता दो,
> बसों को भी रस्ता दो!
>
> साथियों,
>
> अख़बारों में ख़बरें आ रही है की दिल्ली की नयी सर्कार बस रैपिड ट्रांजिट
> सिस्टम को रद्द करने का निर्णय ले चुकी है
> <http://www.thehindu.com/news/cities/Delhi/brt-will-be-dismantled/article7042131.ece>.
> बी आर टी कोरिडोर बसों के लिए डेडिकेटेड लेन, यानि उनका अपना रास्ता देता
> है. साइकिल चलाने वाले और पैदल चलने वाले व्यक्तियों के लिए भी अलग रास्ते हैं
> <http://www.dimts.in/Projects_Bus-Rapid-Transit.aspx>, जो की उनके लिए
> काफी उपयोगी हैं. इस कोरिडोर के ऊपर बहुत फ़िज़ूल बहस चली है, मगर बी आर टी
> दिल्ली के पब्लिक ट्रांसपोर्ट (सार्वजानिक यातायात) में सुधार लाया है, और अगर
> इसे ठीक ढंग से सुधारा और बढाया जाये, तो और भी उपयोगी साबित हो सकता है.
>
> केन्द्रीय सड़क शोध संसथान की एक रिपोर्ट के मुताबित
> <http://www.crridom.gov.in/sites/default/files/brt-final-report.pdf> बी
> आर टी में बसों से जाने वाले लोगों की संख्या गाडी में जाने वाले लोगों की
> संख्या से दो गुनी है, जबकी गाड़ियों की संख्या बसों की संख्या से दस गुनी है.
> बसें, और उन में जाने वाले लोग हमारे पर्यावरण को कम प्रदूषित करते हैं, बसें
> ज्यादा सुरक्षित होती हैं, और गाड़ियों के मुकाबले बहुत ज्यादा लोगों को फायदा
> पहुंचाती हैं. सड़क पर लोगों को चलने का बराबर हक़ है, और इसलिए सड़क पर उन
> यातायात को प्राथमिकता मिलनी चाहिए जो ज्यादा लोगों का फायदा पहुंचता है. बी
> आर टी ने यही किया: सड़क पर बसों को अलग लेन दी, और गाड़ियों में लोगों का
> आने-जाने में कम समर्थन दिया.
>
> इसी रिपोर्ट के हिसाब से 60% से ज्यादा बस यात्री, लगभग 60% साईकिल यात्री,
> और 51% पैदल चलने वाले यात्री बी आर टी से या तो बहुत खुश, या खुश थे. इसी तरह
> का एक सर्वे दिल्ली के सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) ने किया था
> जिसमें पाया गया था की बी आर टी पे चलने वालों में से 83% यात्री बसों के लिए
> अलग रास्ते के नियम से खुश थे, और 88% चाहते थे की बी आर टी को और जगहों पर भी
> चलाया जाय.
>
> मगर दिल्ली के अमीर और ताकतवर वर्गों ने - जो गाडी-वाले भी हैं - ने बी आर
> टी का पुरजोर और लगातार विरोध किया है
> <http://blogs.wsj.com/indiarealtime/2012/05/25/delhi-journal-the-big-bad-brt/>.
> दिल्ली की अंग्रेजी मीडिया भी इन्ही लोगों के हाथ में है, और बी आर टी का
> विरोध करती आई है
> <http://tripp.iitd.ernet.in/delhibrts/brts/hcbs/Open%20letter%20TOI%20BRT.pdf>.
> ग्रेटर कैलाश के निवासी, जो दिल्ली के कुछ सबसे अमीरों परिवारों में से हैं,
> बी आर टी का विरोध करता आये हैं और वहां के विधायक सौरभ भारद्वाज, जो पूर्व
> परिवहन मंत्री भी थे, उन लोगों से वोट पाने के लिए बी आर टी हटाने का वादा
> भी कर चुके हैं
> <http://www.ndtv.com/assembly-delhi/delhi-polls-greater-kailash-residents-organise-debate-between-bjp-aap-and-congress-leaders-736090>
> .
>
> दुनिया के इतिहास में कोई भी बड़ा शहर इतना प्रदूषित नहीं हुआ है जितना दिल्ली
> है
> <http://www.nytimes.com/2015/02/15/world/asia/delhi-wakes-up-to-an-air-pollution-problem-it-cannot-ignore.html>
> , WHO
> <http://www.nytimes.com/2014/05/09/world/asia/cities-in-india-among-the-most-polluted-who-says.html>के
> हिसाब से
> <http://www.nytimes.com/2014/05/09/world/asia/cities-in-india-among-the-most-polluted-who-says.html>.
> निजी गाड़ियाँ इस प्रदूषण का मुख्या स्रोत हैं. दिल्ली का प्रदूषण छोटे बच्चों
> के लिए जानलेवा होता है, उन में कुपोषण का कारण होता है, और सांस की बीमारियाँ
> और कैंसर का भी कारण है. दिल्ली में सार्वजनिक यातायात बहतर करने की बजाय यह
> सर्कार गाडी-चलाने वाले ताकतवर और अमीर लोगों के आगे घुटने टेक रही है.
>
> बी आर टी की अलग डेडिकेटेड लेन हटाना ग़रीब लोगों से उनका सड़क पर चलने का हक़
> छीनकर अमीर लोगों को देना है. हम आपको इन मुद्दे पर सोचने, सुझाव देने, और
> अभियान चलाने के लिए बुलाना चाहते हैं, जिससे की अपने आप को गरीबों के प्रति
> संवेदनशील कहने वाली यह सर्कार को जवाबदेह बनाया जा सके. हम जानते हैं की हम
> आपको बहुत कम समय दे रहे हैं, मगर हम आपको*रविवार, 29 मार्च 2015 को शाम को
> छह बजे* *B1/15, हौज़ खास, नई दिल्ली पर आमंत्रित करना चाहते हैं *(गूगल मैप
> का पिन
> <https://www.google.co.in/maps/place/B1%2F18,+Kharera,+Hauz+Khas,+New+Delhi,+Delhi+110016/@28.5513434,77.2058077,17z/data=%213m1%214b1%214m2%213m1%211s0x390ce20d62dca5a5:0x20c54c7df9e3289e> यहाँ
> है). हम आपके लिए चाय-नाश्ता रखेंगे.
>
> कुछ चीज़ों जो करी जा सकती हैं उन में अख़बारों में लिखना, नए नारे बनाना,
> पोस्टर लगाना, बसों में जाकर लोगों को इस फैसले के बारे में बताना, बी आर टी
> कॉरिडोर में बसों के रास्ते में गाड़ियों को आने से रोकना शामिल है. हमें यह भी
> लगता है की यह दिल्ली में पब्लिक ट्रांसपोर्ट और प्रदूषण के मुद्दों को उठाने
> का अच्छा मौका है.
>
> अगर आप न आ पायें तो बेहिचक अपने सुझाव और मत हमको ईमेल से या फ़ोन करके
> बताएं.
>
> मगर हम यह उम्मीद करते हैं की आप आयेंगे :)
>
> कार्तिक (8396907239), आशीष (9871116763), कनिका (9818823252)
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