[sustran] Fwd: Make way for buses | बसों को रास्ता दो | Meeting on Sunday, 6 PM to respond to scrapping of BRT

[Karthik Rao-Cavale]

Dear all:

If you are in Delhi or nearabouts, please consider participating in this
effort to protect the idea of bus rapid transit in Delhi. We meet today at
6 PM to pick each other's brains on what is to be done. Sorry for the short
notice.

Regards,
karthik

*       *         *

​Make way for the bus,
make way for cyclists and pedestrians
make way for all of us!

Sathiyon,

News reports are coming in that the new government in Delhi is planning to
scrap
<http://www.thehindu.com/news/cities/Delhi/brt-will-be-dismantled/article7042131.ece>
the
5.8 km long Bus Rapid Transit (BRT) corridor. The BRT corridor
provided dedicated
lanes for buses, cyclists and pedestrians
<http://www.dimts.in/Projects_Bus-Rapid-Transit.aspx>. Despite the
controversy surrounding it, the BRT represents a vast improvement in public
transport in Delhi.

According to a report by Central Road Research Institute
<http://www.crridom.gov.in/sites/default/files/brt-final-report.pdf> (table
4.6.1), the number of bus passengers on the BRT corridor is more than twice
the number of passengers in cars. On the other hand, the number of buses
itself is only one tenth the number of cars. Buses are also much more
environment friendly, compact, and safer means of mobility than private
cars. Logically, then, buses deserve priority access on the road, because
they take more passengers, while private car travel needs to be
discouraged. These are precisely the goals that the BRT achieved in Delhi.

The same report mentions that over 60% of bus users, almost 60% of cyclists
on the corridor, and more than 51% of the pedestrians gave the BRT an
over-all rating of Good or Very good (figure 4.11.3). Similarly, in a
survey conducted by the Center for Science and Environment
<http://www.dimts.in/pdf/CSE-TrafficSurveyReport.pdf>, 83% of the
respondents said that they were happy with dedicated BRT lanes and 88%
wanted the BRT to be expanded in other areas.

However, the BRT corridor has faced stiff opposition from elite interests
in Delhi - notably car-owners and wealthy residents of Delhi
<http://blogs.wsj.com/indiarealtime/2012/05/25/delhi-journal-the-big-bad-brt/>,
and the English media
<http://tripp.iitd.ernet.in/delhibrts/brts/hcbs/Open%20letter%20TOI%20BRT.pdf>,
which is controlled by these elite interests. Residents of GK, one of
Delhi's richest neighborhoods, campaigned for the removal of BRT, and
Saurabh Bharadwaj, the current MLA from GK and former transport minister, made
a promise to these rich residents that he will get the BRT scrapped
<http://www.ndtv.com/assembly-delhi/delhi-polls-greater-kailash-residents-organise-debate-between-bjp-aap-and-congress-leaders-736090>
.

Delhi is the most polluted city that humanity has ever lived in
<http://www.nytimes.com/2015/02/15/world/asia/delhi-wakes-up-to-an-air-pollution-problem-it-cannot-ignore.html>
, according to the WHO
<http://www.nytimes.com/2014/05/09/world/asia/cities-in-india-among-the-most-polluted-who-says.html>.
Private cars contributes to a significant proportion of these emissions,
and pollution in Delhi increases infant mortality, malnutrition,
respiratory diseases and cancer. In stead of making a plan to strengthen
public transport in Delhi, the Delhi government is bowing down to rich and
powerful people in Delhi who drive cars.

Scrapping separate lanes for buses is a way of expropriating the time of
the poor and giving it to the rich. We would like you to join us in
thinking about ways to effectively protest against this regressive move and
to hold this supposedly pro-poor Delhi government accountable. We know its
a very short notice but we invite you to a brainstorming session *on
Sunday **about possible actions (Sunday, March 29th 2015) on this subject
at 6 PM at First floor, B1-15, Hauz Khas (see google pin
<https://www.google.co.in/maps/place/B1%2F18,+Kharera,+Hauz+Khas,+New+Delhi,+Delhi+110016/@28.5513434,77.2058077,17z/data=%213m1%214b1%214m2%213m1%211s0x390ce20d62dca5a5:0x20c54c7df9e3289e>
here).
If its any incentive, we shall have tea and snacks for you :)*

Possible action items include preventing cars from entering the bus lane on
the BRT corridor, signature campaigns on buses and pedestrian paths,
protests and demos around the BRT and other official areas, mobilisation
online on social media, op-eds and aricles, posters and other campaign
activities. We also feel that this is a good opportunity to bring issues of
public transport and pollution to the forefront.

Please do feel free to contact any of us by phone or email if you are
unable to come but wish to contribute suggestions and inputs and stay in
the loop.

We hope to see you,

Karthik (8396907239), Aashish ( 9871116763), Kanika (9818823252)

खाना सबको सस्ता दो,
बच्चों को पढाई, बस्ता दो,
बसों को भी रस्ता दो!

साथियों,

अख़बारों में ख़बरें आ रही है की दिल्ली की नयी सर्कार बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम
को रद्द करने का निर्णय ले चुकी है
<http://www.thehindu.com/news/cities/Delhi/brt-will-be-dismantled/article7042131.ece>.
बी आर टी कोरिडोर बसों के लिए डेडिकेटेड लेन, यानि उनका अपना रास्ता देता है.
साइकिल चलाने वाले और पैदल चलने वाले व्यक्तियों के लिए भी अलग रास्ते हैं
<http://www.dimts.in/Projects_Bus-Rapid-Transit.aspx>, जो की उनके लिए काफी
उपयोगी हैं. इस कोरिडोर के ऊपर बहुत फ़िज़ूल बहस चली है, मगर बी आर टी दिल्ली के
पब्लिक ट्रांसपोर्ट (सार्वजानिक यातायात) में सुधार लाया है, और अगर इसे ठीक
ढंग से सुधारा और बढाया जाये, तो और भी उपयोगी साबित हो सकता है.

केन्द्रीय सड़क शोध संसथान की एक रिपोर्ट के मुताबित
<http://www.crridom.gov.in/sites/default/files/brt-final-report.pdf> बी आर
टी में बसों से जाने वाले लोगों की संख्या गाडी में जाने वाले लोगों की संख्या
से दो गुनी है, जबकी गाड़ियों की संख्या बसों की संख्या से दस गुनी है. बसें,
और उन में जाने वाले लोग हमारे पर्यावरण को कम प्रदूषित करते हैं, बसें ज्यादा
सुरक्षित होती हैं, और गाड़ियों के मुकाबले बहुत ज्यादा लोगों को फायदा
पहुंचाती हैं. सड़क पर लोगों को चलने का बराबर हक़ है, और इसलिए सड़क पर उन
यातायात को प्राथमिकता मिलनी चाहिए जो ज्यादा लोगों का फायदा पहुंचता है. बी
आर टी ने यही किया: सड़क पर बसों को अलग लेन दी, और गाड़ियों में लोगों का
आने-जाने में कम समर्थन दिया.

इसी रिपोर्ट के हिसाब से 60% से ज्यादा बस यात्री, लगभग 60% साईकिल यात्री, और
51% पैदल चलने वाले यात्री बी आर टी से या तो बहुत खुश, या खुश थे. इसी तरह का
एक सर्वे दिल्ली के सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) ने किया था जिसमें
पाया गया था की बी आर टी पे चलने वालों में से 83% यात्री बसों के लिए अलग
रास्ते के नियम से खुश थे, और 88% चाहते थे की बी आर टी को और जगहों पर भी
चलाया जाय.

मगर दिल्ली के अमीर और ताकतवर वर्गों ने - जो गाडी-वाले भी हैं - ने बी आर टी
का पुरजोर और लगातार विरोध किया है
<http://blogs.wsj.com/indiarealtime/2012/05/25/delhi-journal-the-big-bad-brt/>.
दिल्ली की अंग्रेजी मीडिया भी इन्ही लोगों के हाथ में है, और बी आर टी का
विरोध करती आई है
<http://tripp.iitd.ernet.in/delhibrts/brts/hcbs/Open%20letter%20TOI%20BRT.pdf>.
ग्रेटर कैलाश के निवासी, जो दिल्ली के कुछ सबसे अमीरों परिवारों में से हैं,
बी आर टी का विरोध करता आये हैं और वहां के विधायक सौरभ भारद्वाज, जो पूर्व
परिवहन मंत्री भी थे, उन लोगों से वोट पाने के लिए बी आर टी हटाने का वादा भी
कर चुके हैं
<http://www.ndtv.com/assembly-delhi/delhi-polls-greater-kailash-residents-organise-debate-between-bjp-aap-and-congress-leaders-736090>
.

दुनिया के इतिहास में कोई भी बड़ा शहर इतना प्रदूषित नहीं हुआ है जितना दिल्ली
है
<http://www.nytimes.com/2015/02/15/world/asia/delhi-wakes-up-to-an-air-pollution-problem-it-cannot-ignore.html>
, WHO
<http://www.nytimes.com/2014/05/09/world/asia/cities-in-india-among-the-most-polluted-who-says.html>के
हिसाब से
<http://www.nytimes.com/2014/05/09/world/asia/cities-in-india-among-the-most-polluted-who-says.html>.
निजी गाड़ियाँ इस प्रदूषण का मुख्या स्रोत हैं. दिल्ली का प्रदूषण छोटे बच्चों
के लिए जानलेवा होता है, उन में कुपोषण का कारण होता है, और सांस की बीमारियाँ
और कैंसर का भी कारण है. दिल्ली में सार्वजनिक यातायात बहतर करने की बजाय यह
सर्कार गाडी-चलाने वाले ताकतवर और अमीर लोगों के आगे घुटने टेक रही है.

बी आर टी की अलग डेडिकेटेड लेन हटाना ग़रीब लोगों से उनका सड़क पर चलने का हक़
छीनकर अमीर लोगों को देना है. हम आपको इन मुद्दे पर सोचने, सुझाव देने, और
अभियान चलाने के लिए बुलाना चाहते हैं, जिससे की अपने आप को गरीबों के प्रति
संवेदनशील कहने वाली यह सर्कार को जवाबदेह बनाया जा सके. हम जानते हैं की हम
आपको बहुत कम समय दे रहे हैं, मगर हम आपको*रविवार, 29 मार्च 2015 को शाम को छह
बजे* *B1/15, हौज़ खास, नई दिल्ली पर आमंत्रित करना चाहते हैं *(गूगल मैप का पिन
<https://www.google.co.in/maps/place/B1%2F18,+Kharera,+Hauz+Khas,+New+Delhi,+Delhi+110016/@28.5513434,77.2058077,17z/data=%213m1%214b1%214m2%213m1%211s0x390ce20d62dca5a5:0x20c54c7df9e3289e>
यहाँ
है). हम आपके लिए चाय-नाश्ता रखेंगे.

कुछ चीज़ों जो करी जा सकती हैं उन में अख़बारों में लिखना, नए नारे बनाना,
पोस्टर लगाना, बसों में जाकर लोगों को इस फैसले के बारे में बताना, बी आर टी
कॉरिडोर में बसों के रास्ते में गाड़ियों को आने से रोकना शामिल है. हमें यह भी
लगता है की यह दिल्ली में पब्लिक ट्रांसपोर्ट और प्रदूषण के मुद्दों को उठाने
का अच्छा मौका है.

अगर आप न आ पायें तो बेहिचक अपने सुझाव और मत हमको ईमेल से या फ़ोन करके बताएं.

मगर हम यह उम्मीद करते हैं की आप आयेंगे :)

कार्तिक (8396907239), आशीष (9871116763), कनिका (9818823252)