[sustran] BIKE-BOGOTA

[Eric Britton]

On Behalf Of Carlosfelipe Pardo
 

Spanish original follows untouched Google translation:


Below deputy news on the progress of the draft agreement on 
Bicycle public in Bogota. My only three critical comments to 
respect: 


- Wanted to charge an annual fee to users. This is in Europe, 
but not in Bogota. The value of the annual fee will discourage the 
Users with low incomes, and even then this is laughable annual fee 
is half the value of a new bike in Bogota. This is because in 
Bogota bicycles are produced at very low cost. 


- Is being justified by comparing the proposed investment in 
infrastructure for bicycles and their use in terms of travel / users. 
If the same comparison with the infrastructure for automobiles, 
conclusion would be that we must put a system CarSharing (orders 
shared) or that the investment is very high ... 


- It is promising to implement a 3 months after the signing of the 
agreement. This is not possible, there is lack of efficiency but 
planning. If so, the system will have huge problems of 
implementation. 

However, at least is getting on the table and promoting 
an option like this. What we cannot leave is that bad 
Implementation sink the image of cycling as a means of transportation 
(even more). 

Sincerely, 

Carlos. 


pd: In addition to the summary below, other news-related 
information: 
http://www.elespectador.com/noticias/bogota/articulo97998-se-alquilarian-bicicletas-bogota-50-mil-al-ano 

Original Message -------- -------- 
Subject: "FRIENDS OF BICIN-BOGOTA" sent you a message on Facebook ... 
Date: Wed, 10 Dec 2008 05:10:31 -0800 
From: Facebook <notification+mrkxb4wx at facebookmail.com> 
Reply-To: noreply <noreply at facebookmail.com> 
To: Carlos Pardo F <carlosfpardo at gmail.com> 

Carlos Orlando Ferreira Pinzon sent a message to the members of BICIN-FRIENDS OF BOGOTA. 

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Subject: PENALTY TO THE MAYOR: PROPOSED AGREEMENT "BIKE-BOGOTA" 

The Plenary of the Council of Bogota approved the Draft Agreement authorship of Councilman Carlos Ferreira Orlando, which aims to implement the service transport biking called "BIKE-BOGOTA" to facilitate the exchange modal, as a non-motorized, the Integrated System Public transport in the Capital District, in accordance with the Master Plan for Mobility DC experience that began to deploy with great success in recent years in cities such as Barcelona, Paris, Antwerp, Basel, Berlin, London and Buenos Aires. 

Cabildante Ferreira's proposal for the case of Bogota, is seeking to be installed bicycle collection stations, where there is greater demand for users (whereabouts of Transmilenio, a future in subway stations, light rail, universities, colleges, malls , Stations neighborhoods, among others), and become part of the 350 miles of bike paths in the city, on the other they reach built and the roads that are empowered for that purpose, constituted in this manner in addition to the system of Public transport in the capital of the Republic. 

To access this service users must acquire before a prepaid card recharging, could be done through an annual subscription with a fixed fee, which will be deducted from the time of use, an example is that Barcelona has a cost of 24 euros per year. This system will allow them to take rent a bike and go to their intended destination, and then return it at another station or terminal collection. 

Within the first phase will be made to the bike-Bogota, the urban revolution of two wheels, fits and fit in our capital, taking into account that there is already an infrastructure of bike paths that must be seized as a basis for development since in these is currently underutilized, after which the District Administration from 1998 to date has been investing about $ 124,000 million pesos, so that only 83,436 people use daily, in a city of eight million. 

The importance of Integrated Bicycles, is ratified with the experiences of different cities such as Buenos Aires reported figures of 30,000 trips by bike on weekdays and 20,000 on holidays, likewise, have traveled 18 million miles (equivalent 45 times to make the journey between the earth and the moon); Barcelona which has an average of 39,500 trips per day (7.8% per cycle) and each bicycle travels about 100,000 miles a year in Paris every day traveling by bike around 400,000 people , A figure that rises on weekends; in Amsterdam 75% of the nearly 750,000 inhabitants has a bicycle and 50% use it daily, also in Stockholm on 10% of urban travel is by bicycle and in some cities Holland, the figure is 50% and in Denmark more than 30% of the population uses it as a means of locomotion daily statistics taken from different observatories that make tracking 
such systems. 

This new fashion of the bike includes Bogota as the main purpose that the bicycle is used by citizens of all ages and social classes as a means of transport usual, and daily Mass, while recognizing that it must be an economic, simple, practical, ecological and sustainable over time, where the resident can make short shipments, combined with other mass transit alternatives that will work in the city, creating a security identity, solidarity and rapprochement within the social fabric that is for everything above that for Councilor Carlos Orlando Ferreira this is a useful initiative for the city, which will become a reality for the next 2009. 

Press Office Tel Councilman Carlos Orlando Ferreira 2 08 82 68 - 69 
Marcela Espitia Cel. 310 2 92 00 50 

 

Original text:

 

Abajo adjunto noticias sobre el avance del proyecto de acuerdo sobre 
bicicletas públicas en Bogotá. Mis únicos tres comentarios críticos al 
respecto:
- Se busca cobrar una cuota anual a los usuarios. Esto sirve en Europa, 
pero no en Bogotá. El valor de la cuota anual va a desmotivar a los 
usuarios de bajos recursos, e incluso es risible pues esta cuota anual 
es la mitad del valor de una bicicleta nueva en Bogotá. Esto porque en 
Bogotá se fabrican bicicletas de muy bajo costo.
- Se está justificando el proyecto comparando la inversión en 
infraestructura para bicicletas y su uso en términos de viajes/usuarios. 
Si la misma comparación con la infraestructura para automóviles, la 
conclusión sería que hay que poner un sistema de carsharing (autos 
compartidos) o que la inversión es muy alta...
- Se está prometiendo una implementación 3 meses después de la firma del 
acuerdo. Esto no es posible, no es eficiencia sino falta de 
planificación. Si es así, el sistema tendrá problemas gigantescos de 
implementación.

No obstante, por lo menos se está poniendo sobre la mesa y promoviendo 
una opción como esta. Lo que no podemos dejar es que una mala 
implementación hunda la imagen de la bicicleta como medio de transporte 
(aún más!).

Cordialmente,

Carlos.
pd: Además del resumen de abajo, otra noticia relacionada con 
información al respecto: 
http://www.elespectador.com/noticias/bogota/articulo97998-se-alquilarian-bicicletas-bogota-50-mil-al-ano 

-------- Original Message --------
Subject: "AMIGOS DEL BICIN- BOGOTÁ" sent you a message on Facebook...
Date: Wed, 10 Dec 2008 05:10:31 -0800
From: Facebook <notification+mrkxb4wx at facebookmail.com <mailto:notification%2Bmrkxb4wx%40facebookmail.com> >
Reply-To: noreply <noreply at facebookmail.com <mailto:noreply%40facebookmail.com> >
To: Carlos F Pardo <carlosfpardo at gmail.com <mailto:carlosfpardo%40gmail.com> >

Carlos Orlando Ferreira Pinzón sent a message to the members of AMIGOS DEL BICIN- BOGOTÁ.

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Subject: A SANCIÓN DEL ALCALDE MAYOR: PROYECTO DE ACUERDO “BICI-BOGOTÁ”

La Plenaria del Concejo de Bogotá aprobó el Proyecto de Acuerdo de autoría del Concejal Carlos Orlando Ferreira, el cual pretende implementar el servicio de transporte en bicicleta denominado “BICI-BOGOTA” para facilitar el intercambio modal, como medio no motorizado, al Sistema Integrado de Transporte Público del Distrito Capital, de conformidad con el Plan Maestro de Movilidad D.C. experiencia que se comenzó a implementar con gran éxito en estos últimos años en ciudades tan importantes como Barcelona, Paris, Amberes, Basilea, Berlin, Londres y Buenos Aires.

La propuesta del Cabildante Ferreira para el caso de Bogotá, es buscar que se instalen estaciones de acopio de bicicletas, donde existe mayor demanda de usuarios (paraderos de transmilenio, a futuro en estaciones de metro, tren de cercanías, universidades, colegios, centros comerciales, estaciones de barrios, entre otros), y se integren a los 350 kilómetros de ciclorutas existentes en la ciudad, en las demás que lleguen a construirse y en las vías que se habiliten para tal fin, constituyéndose de esta forma en complemento del sistema de transporte público de la Capital de la República.

Para acceder a este servicio los usuarios deben adquirir con anterioridad una tarjeta prepago recargable, podría hacerse a través de una suscripción anual con un cargo fijo, desde la cual se descontará el tiempo de uso, un ejemplo es Barcelona que tiene un costo de 24 euros por año. Este sistema les permitirá tomar en alquiler una bicicleta y dirigirse a su destino previsto, para después devolverla en otra estación o terminal de acopio.

Dentro de la primera fase se buscará que el Bici- Bogotá, esta revolución urbana de dos ruedas, se adapte y adecue en nuestra capital teniendo en cuenta que ya existe una infraestructura vial de cicloruta que deberá ser aprovechada como base del desarrollo ya que en estos momentos se encuentra subutilizada, después que la Administración Distrital desde el año 1998 hasta la fecha ha venido invirtiendo cerca de $124.000 millones de pesos, para que tan solo 83.436 personas la utilicen diariamente, en una ciudad de ocho millones de habitantes.

La importancia del sistema Integrado de Bicicletas, se ratifica con las experiencias de diferentes ciudades como lo son Buenos Aires que reporta cifras de 30.000 viajes en bici en días laborales y 20.000 en feriados, de igual forma, se han recorrido 18 millones de kilómetros (equivalente a realizar 45 veces el trayecto entre la tierra y la luna); Barcelona que tiene una media de 39.500 viajes diarios (7.8% por bicicleta) y cada bicicleta recorre unos 100.000 kilómetros al año; en Paris cada día se desplazan en bicicleta unas 400.000 personas , cifra que aumenta los fines de semana; en Ámsterdam un 75% de los casi 750.000 habitantes posee una bicicleta y un 50% la usa a diario; así mismo en Estocolmo el 10% de los desplazamientos urbanos se realiza en bicicleta y en algunas ciudades de Holanda la cifra llega al 50% y en Dinamarca más del 30% de la población la utiliza como medio de locomoción diario, estadísticas tomadas de diferentes observatorios que hacen seguimiento a
este tipo de sistemas. 

Esta nueva moda del Bici-Bogotá contempla como principal fin que la bicicleta sea utilizada por los ciudadanos de todas las edades y clases sociales como un medio de transporte habitual, cotidiano y masivo; sin desconocer que debe ser un servicio económico, sencillo, práctico, ecológico y sostenible en el tiempo, donde el residente pueda realizar traslados cortos, combinarlo con las demás alternativas de transporte masivo que funcionarán en la ciudad, generando una identidad de seguridad, solidaridad y acercamiento dentro del tejido social; es por todo lo anterior que para el Concejal Carlos Orlando Ferreira esta es una iniciativa útil para la ciudad, la cual será una realidad para el próximo 2009.

Oficina de prensa Concejal Carlos Orlando Ferreira Tel 2 08 82 68 – 69 
Marcela Espitia Cel. 310 2 92 00 50

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