[sustran] agosto a escala humana

[Carlos Cordero Velásquez]

CICLORED
El Boletín del Transporte a Escala Humana
Agosto - Setiembre, 04


Despertares

¿Qué te despierta cada mañana?: ¿La reunión de las ocho? ¿El café cortado?
¿Un sueño invisible? ¿El despertador?.

Hoy, el sol de Cartagena, la promesa, la constatación de un nuevo año y un
viento caribe que arrastra los murmullos del día, un par de  llamadas
telefónicas. Los mensajes de los amigos, que aunque no están, siempre están.
Durante el día, voces amables, me despierta mi idioma en acentos que apenas
reconozco, el centro de la ciudad donde el peatón  es todo y todos, una
tierra alzada de  baluartes que mira un mar de piratas en tierra, un
horizonte que no termina. A veces es suficiente.
Subo la escalera del siglo XVI y, en el salón reunidos, la discusión sobre
el transporte del XXI. Me despiertan las ganas de algunos, las complejas
dificultades de todos, las voces que se juntan, los entusiasmos que se
construyen. En la noche, la despedida y el jolgorio del encuentro fugaz, la
alegría de conocer a los que tal vez no vuelvas a ver.

Qué largo día este de andar despertando.

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Ida y vuelta

El taxi describe un arco mientras bordea la muralla y persigue el mar. La
carretera  no tiene nombre y el semicírculo dice lejos cuando debiera decir
cerca. Pero para errores y desvíos uno y no más. Así que regreso,
zigzagueando a pie las callecitas y sus nombres:  Serrezuela gira en La
Carbonera y empata La de Siete Infantes que tropieza Los Puntales y choca
con Tablada que trasborda en Sargento Mayor entre Tejadillo y Estanco del
Aguardiente bajando La del Cuartel a medio camino entre Estrella y La Merced
antes que despunte Don Sancho y La Mantilla pegada a Santo Domingo cortada
por Callejón de los Estribos; donde la plaza reúne y dispersa todos los
nombres en un haz de mediodía.

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Los sueños de un pez

El pez soñó con una laguna de aguas azulverdosas. La laguna, desde su
altura, vigilaba la vida de la ciudad que se erigía bajo unos cerros de
crestas coloradas. Sí el pez se movía, la laguna se rebalsaba, volcaba los
cerros y la ciudad desaparecía.
Al despertar, el pez tuvo miedo de moverse, entonces siguió durmiendo.
(colaboración de Walter Lingán)

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Volver a Lima, enero 2004


«Para el Jr. Amazonas hay dos tipos de pasajeros: los que van a comprar
libros y los que van a comprar pastel.» Aclaro que soy de los primeros. Ocho
soles por la «carrera» de Jesús María al viejo centro de la ciudad. De
semáforo en semáforo, examina en voz alta la situación actual.  Un nuevo
escándalo consume la atención general. Frente al Ministerio de Trabajo, una
manifestación le recuerda su propio drama personal: también él es un
despedido; diez años de lucha -dice-, en las calles, en el ministerio. Y
entre gestión y gestión, entre marcha y marcha: esta «esclavitud del timón»
que le oprime. «Usted no las ve, pero mis brazos están unidos a esto -me
dice, golpeando tres veces el volante de su Toyota blanca- por unas gruesas
cadenas.» A Fujimori atribuye esta amargura encanecida. Ni leer ni pensar,
vida familiar apenas. Doce horas diarias, siete días a la semana, pegado
como lapa a ese timón ajeno. 51 años -mi misma edad- un chico en el colegio,
otro en un instituto técnico, y el mayor -«mi apoyo para la vejez»- ¡gracias
a Dios! en Italia. ¿Y el futuro? «Ya pues no cochinee, maestro, esto es el
Perú.» Extraigo de mi mochila, al bajar al pie del Puente Balta, un ejemplar
de mi último trabajo: «A Pedro -escribo-, sin cadenas, golpeado pero no
derrotado.» Se queda con mi libro; me quedo con su desconsuelo, con su
mirada de sorpresa. Lima, como siempre, me toma por asalto; saturando mis
sentidos, avivando mi memoria (José Luis Rénique, versión completa
http://www.andes.missouri.edu/andes/Cronicas/JLR_VolverALima.html )
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Barrio

La semana que lanzamos la primera actividad del proyecto Barrio y todos se
apura un poco. En realidad tiene un nombre más largo, pero le decimos
Barrio: será porque somos vecinos, será porque estamos aprendiendo a decir
más simple y más corto. Será porque sentimos que ya está siendo. Todos ponen
su poco, su algo: consíguete una foto, a ver si te escribes un texto ¿y la
diagramación, la imprenta para el afiche, cómo va la reunión en la
plazoleta - triángulo?. ¿Y los Reyes, los músicos? ¿distribuyeron los
volantes? ¿Pasaron el e mail?
Y todo va saliendo, como las cosas que tienen mucho sentido.

Pero las preguntas permanecen:


¿Cómo mejorar el barrio?

Todos queremos un mejor lugar para vivir.
Pero la vida no está sólo dentro de la casa. Está también afuera. En el
barrio, los vecinos. Los amigos. En la calle.
Necesitamos calles vivas. Calles seguras. Calles para todos.

¿Cómo mejorar el barrio?

Tenemos que lograr que la gente sienta el barrio como suyo. Todos sabemos
que tu calle no es igual a las otras calles, es tuya. Allí juegas, allí te
encuentras con los amigos, allí pasas una gran parte del día. Allí compras.
Allí vives.

¿Cómo mejorar el barrio?

Un barrio vivo es un sitio que sirve para todos. Los que viven y los pasan
por allí. Tenemos que pasar despacio, mirando todo. Los autos tienen que
pasar muy  despacio para no atropellar la vida del barrio. Los niños
necesitan llegar al colegio seguros. Las personas con discapacidad, sentirse
cómodas, protegidas. Los ancianos, la sombra de los árboles y mucha
tranquilidad.

 ¿Cómo mejorar el barrio?

Mejores veredas, tráfico tranquilo, vegetación. Seguridad . Vida en las
calles para que la vida de las personas sea mejor. Rutas amables para los
que caminan, los que van en bici, rutas agradables.

¿Cómo mejorar el barrio?

Fiestas en la calle, menos ruido y más sonidos. Menos humo y más alegría.
Rampas para los que caminan con dificultad, calles angostas para los
automóviles y anchas para la gente.

Curiosidades, albricias y otros:  barriobarranco at yahoo.com
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Buscando plaza

De tres pasos ágiles, el hombre cortó la calle oscura por la mitad y se puso
detrás de la mujer, acompasado al ritmo de la noche. El silencio y la
soledad de la vereda les dijo que eran los únicos móviles, que la ciudad
dormía.

Por un momento ella pensó en acelerar la marcha, sin embargo contuvo el
miedo  y pensó que de acercarse demasiado tendría entonces el valor de
enfrentarlo cara a cara. De reojo pudo advertir la mirada penetrante, el
acoso de sus pasos al corriente. Corrió la cartera  hacia su pecho e
introdujo la mano hasta tocar el arma, fría y plateada. El hombre lentamente
acortaba la distancia que los separaba. A sólo dos metros, en diagonal a
ella, disparó: ¿Señorita, sabe dónde puedo encontrar una plaza?

La pregunta le atravesó la espalda y, sin voltear, sólo se le ocurrió: ¿Cuál
plaza?.

"Cualquiera, sólo necesito una", descargó el tipo, nuevamente.

Ya en ruta paralela, ella le pudo ver el rostro y no parecía tan fiero como
minutos antes en medio de la oscuridad, sin embargo no despegó la mano del
arma, enfundada en el bolso.

¿Para qué necesita una plaza? Retrucó la mujer, menos, pero algo nerviosa
todavía.

El hombre sin dejar de caminar y como quien suelta un silbido: "para ponerla
a usted de monumento" y  alejándose, con el mismo paso tranquilo, se perdió
nuevamente en la oscuridad.

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Noticiero

El Ayuntamiento de París limita el uso de todoterrenos para reducir la
contaminación
 El Ayuntamiento de París ha aprobado medidas para impedir la circulación de
los vehículos 4x4 durante las fases de polución elevada, alegando que este
tipo de automóviles contaminan más que los demás. Según un informe de la
Agencia del Medio Ambiente, esos vehículos emiten más CO2 a la atmósfera
porque el peso de su carrocería y la motricidad de las cuatro ruedas exigen
un consumo de carburante más alto que el de un modelo clásico, sobre todo en
recorridos urbanos.
París está gobernado por el socialista Bertrand Delanoë, pero la limitación
de los todo terreno procede de sus aliados del partido de Los Verdes, que
han insistido para que el Ayuntamiento se dote del poder de prohibir los 4x4
en caso de polución y pretende llegar a una prohibición prácticamente
general. "Los 4x4 no tienen nada que hacer en las ciudades", afirma el
teniente alcalde de Los Verdes, Denis Baupin. En paralelo, el Ayuntamiento
parisiense ha lanzado una vasta operación de construcción de carriles para
bicicletas. La oposición de derechas, votó en contra de tal limitación,
considerándola "estigmatizadora de una clase de vehículos". Los fabricantes
no han reaccionado todavía a la decisión. (J. P. - París,  EL PAIS )

A continuación reproducimos un interesante comentario sobre la noticia
anterior,  tomado de una lista de discusión:

Comentarios

"Lo que preocupa respecto a la medida de la alcaldía parisiense y a los
argumentos utilizados para justificarla, es que parece reflejar una
confusión entre contaminación local (PM10, NOX, SOx, ozono, CO, etc... que
afecta directamente nuestra salud, y cuyas concentraciones gatillan las
alertas en Paris cuando sobrepasan umbrales predefinidos) y contaminación
global (CO2, CH4 etc... que son responsables del cambio climático y del
efecto invernadero pero que no tienen un impacto directo sobre nuestros
pulmones o nuestra salud en general).

Los 4x4 emiten mucho CO2 (estas emisiones están directamente relacionadas
con el consumo de combustible), pero si son nuevos, emiten pocos
contaminantes  locales (hay que entender que en términos de contaminación
local, los avances  de los fabricantes de autos en los últimos 20 años son
enormes).
Muy  probablemente un 4x4 nuevo contamina (localmente) menos que un carro
chiquito  que tiene ya 10 años de vida. Además, una tonelada de CO2 es tan
perjudicial   emitida en Paris como en el medio del Océano Pacifico, y
durante un período de  alerta ambiental como durante un periodo en el cual
la calidad del aire  localmente es buena. Cuando hablamos de las emisiones
generadas por la actividad humana, lo que cuenta para el cambio climático es
la cantidad total  de CO2 emitida en todo el planeta desde los principios de
la era industrial.

Por eso, prohibir la circulación de los vehículos 4x4 en Paris, cuando hay
alertas ambientales (ligadas, nuevamente, a contaminantes locales) no parece
muy lógico.

Respecto de los 4x4, y si el objetivo es mitigar a todo precio el  cambio
climático, tendrían que ser prohibidos todo el tiempo, en todo el  planeta,
excepto tal vez en algunas pocas áreas donde se justifican. Preocupa ver que
a veces se están utilizando argumentos científicamente erróneos para
justificar medidas que sí podrían tener sentido (aunque ésta se ve bastante
extremista, y que existen otras opciones más realistas y eficientes), en la
medida de que se expliquen claramente y que se justifiquen adecuadamente.
Esto  podría debilitar las fuerzas ecologistas si los que se oponen a ellas
fuesen suficientemente conocedores del tema para sacar provecho de esta
"inexactitud" para dañarlos políticamente.

Además, prohibir los 4X4 por razones ambientales no es lo correcto. Se
podrían prohibir por razones de seguridad vial, eso sí: no se ve nada cuando
uno que va en bici está detrás de uno de estos monstruos y cuando circulan,
ocupan casi toda la anchura del carril, lo que de nuevo resulta muy
peligroso para un ciclista. Además, se ha demostrado que por el mero hecho
de tener un carro sólido y resistente, los que los manejan se sienten más
seguros y resultan más susceptibles de manejar peligrosamente. Un fenómeno
parecido ya se ha notado con los frenos ABS.

Pero en términos ambientales, tiene mucho más sentido definir factores de
emisión máximos (gramos de un contaminante dado por Km. o por asiento-Km.),
tanto para el CO2 como para otros contaminantes de impacto local, y prohibir
la circulación de aquellos vehículos que sobrepasan dichos umbrales, sin
perjuicio respecto del tipo de vehículo. Hay que tener en cuenta que ahora
se están produciendo vehículos 4x4 híbridos con tecnología de punta que les
hacen bastante limpios con un rendimiento parecido al de un carro común".

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Leyes y velocidades

El día de ayer la ley de la gravedad fue derogada por la ley del mínimo
esfuerzo. Con la entrada en vigencia de la nueva ley, todas las cosas caerán
más despacio.

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Sex and  the city

"La encuesta muestra que el sexo es la cosa que nos produce más felicidad,
con los más educados con una mayor probabilidad de encontrar en una
revolcada de placer, el grado más alto de satisfacción que los que tienen
menores calificaciones.  Pero mientras que el sexo nos hace sonreír, la
encuesta encuentra que el viaje diario al trabajo es lo que nos hace más
infelices.

El sexo está ubicado, retrospectivamente, como la actividad que produce la
mayor cantidad de felicidad, señala el informe. Transportarse de y al
trabajo produce los niveles más bajos de bienestar psicológico. Estas dos
actividades van, respectivamente, arriba y abajo en una lista de 19
actividades" (The Times, Junio 12, 2004, versión nuestra)
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Este no es el Ken de la Barbie
"Ken Livingstone, Alcalde de Londres, ha hecho una enorme contribución a la
calidad de vida de nuestras ciudades en el último año, mostrando coraje y
perspicacia al planear y ejecutar el primer gran proyecto de cargos por
congestión. Esto muestra el camino en la aplicación del principio "el que
contamina paga". Es por esta razón que me enorgullezco de nominarlo para el
WTN premio ambiental del año 2004.
Desde Febrero del 2003 la ciudad cobra un cargo a los automóviles privados
que ingresan al área central durante los días  de semana, como una manera de
reducir la congestión del tráfico, mejorar la calidad de vida y reunir
fondos para mejoras futuras del transporte. Este proyecto tecnológico ha
reducido significativamente la congestión del tráfico en el área objetivo,
ha conducido a una mejora del transporte masivo y el servicio de taxi y ha
empezado a hacer la vida un poco más segura para ciclistas y peatones, y
genera sustanciales recursos para mejoras futuras. Después de mucha
oposición inicial , la aceptación del público ha crecido y existe ahora
apoyo para expandir el programa a otras partes de Londres y otras ciudades
del Reino Unido.
Este es el primer programa de tarificación vial en una ciudad grande de
Europa. El mayor esfuerzo llevado a cabo con coraje - y se necesitó una gran
cantidad de coraje dado que desde el comienzo fue cercado por intereses
económicos y políticos, cabilderos (lobbies)  y otras fuerzas que le
aseguraban que el proyecto sería un desastre para la ciudad  - y su éxito
sugiere que la tarificación vial se ha convertido en algo más factible en
todas partes.
Nosotros anticipamos que virtualmente cada ciudad grande de Europa está ya
buscando en la posibilidad de un proyecto propio que siga esta ruta,
adaptando y construyendo - y uno espera que mejorando  - en base a la
experiencia y lecciones de Londres. Para más detalles sobre este proyecto,
vea el sitio web official:  http://www.cclondon.com/
Para revisar la validez de esta nominación, He solicitado comentarios  a un
panel internacional de reconocidos expertos en transporte, ambiente y
políticas públicas; más de cincuenta  de los cuales han respondido, con sus
visones y comentarios. Nueve de diez han apoyado con entusiasmo la
nominación, indicando que este ejemplo  también estimulará una nueva
percepción e innovación en las ciudades del tercer mundo. Para un recuento
de estos comentarios, vaya a  http://newmobility.org   ( WTN Nomination) .
Un número pequeño de respuestas, incluyendo la de expertos ingleses de
primer nivel, han señalado que si el premio es concedido, éste debería estar
acompañado con un entusiasta consejo para el Alcalde Livingstone sobre
incidir más en el manejo y administración del sistema, en contraposición a
la lógica de infraestructura de "construir una salida al problema"   que ha
conducido a muchos de los problemas de movilidad y calidad de vida que
abundan en nuestras ciudades, y entre ellas, Londres.
Dejo aquí el tema y esta nominación, de acuerdo con todos ellos, y espero
que en el caso que el premio sea concedido, también expresemos tanto nuestro
aprecio por esta excelente contribución, como nuestra preocupación por el
futuro". (Eric Britton, traducción nuestra)






Carlos Cordero Velásquez
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